Errores en El piloto (2023)

El capitán menciona que, tras un corte de energía, solo disponen de 10 minutos de batería antes de un descenso incontrolado, lo cual es incorrecto porque los aviones comerciales pueden planear sin motor y cuentan con una turbina de aire de impulso que suministra energía hidráulica y eléctrica aunque los motores fallen.

Solicitan una altitud de 40,000 pies, pero el techo de servicio del MD80 que aparece en la película es de 37,000 pies, por lo que la petición es irreal.

Cuando pierden la energía eléctrica, el capitán dice que no tiene altímetro, navegación, radar ni indicador de actitud, pero en realidad, sin energía el avión aún conserva altímetro, brújula magnética, indicador de velocidad y el indicador de actitud.

Durante el primer aterrizaje de emergencia, el copiloto alterna repetidamente entre tener puesto y quitarse el cinturón de seguridad en segundos, lo que rompe la continuidad de la escena.

Tras una turbulencia fuerte, una persona muere al caer en el pasillo, pero su cuerpo no se mueve después del aterrizaje brusco. Además, aunque están "en medio de la selva", el avión aterriza con el tren abajo en una carretera amplia y despejada, lo cual es contradictorio.

Los pilotos no extienden los flaps mientras están en la puerta, sino cuando están detenidos en la pista, y el capitán ordena extenderlos sin especificar grados, lo cual no es correcto. Además, los flaps no se retraerían inmediatamente después del despegue.

El capitán pide ascender a "40,000 pies" para evitar el mal tiempo, pero la terminología correcta en espacio aéreo Clase A es usar niveles de vuelo, por ejemplo "Flight Level 400".

La distancia en línea recta entre Singapur y Japón es de aproximadamente 2,800 millas náuticas, pero el alcance máximo del DC-9/MD-80 es entre 1,200 y 1,850 millas náuticas, por lo que el vuelo excede la autonomía del avión.

Durante el aterrizaje de emergencia, el capitán realiza una descarga de combustible, aunque ningún modelo de DC-9 o MD-80 tiene esa capacidad.

Al final, el avión recorre 50 millas en uno o dos minutos para llegar a la pista más cercana, lo cual es imposible para un avión dañado.

En la cabina, los pilotos usan un yugo típico de Boeing para probar controles, pero los instrumentos que se muestran corresponden a un Airbus A320 que utiliza un side stick, lo que es inconsistente.

Al despegar, los instrumentos PFD y MFD muestran una velocidad aérea y altitud de crucero (250 nudos y 40,000 pies), además de velocidad en tierra igual a 250 y sin trayectoria de vuelo, lo que no corresponde a la fase de despegue.

El capitán y el primer oficial deberían vestir el uniforme de Trailblazer Airlines, pero sus corbatas son completamente diferentes, lo que es un error de vestuario.