Errores en El puente de Cassandra (1976)

El tren está compuesto por nueve vagones, con capacidad para 348 pasajeros sentados y 52 en el restaurante, sumando 400 lugares. Sin embargo, en la película viajan alrededor de mil personas, lo que no coincide con la capacidad real del tren.

El puente Cassandra se menciona que está en Polonia y la ruta está electrificada, pero la línea fue cerrada en 1948. Es improbable que se haya electrificado sin reconstruir el puente, considerado peligroso, ni sin planes para usar la ruta nuevamente.

Aunque la vía férrea supuestamente no se usó por 30 a 40 años, en las escenas exteriores cerca del puente las vías están bien mantenidas, sin vegetación y con rieles brillantes, indicando un uso frecuente.

En un compartimento del coche dormitorio, la ventana está ubicada en el centro de la pared exterior, algo que no corresponde con el diseño típico de los coches dormitorio europeos, especialmente del modelo MU.

En la mayoría de los países, los frenos de los trenes se activan automáticamente si un vagón se desconecta, usando presión de aire. En la película, este sistema no se muestra correctamente, ya que un vagón desconectado no detiene el tren.

El modelo del Viaducto de Garabit en Francia, que representa el puente Cassandra, está bien hecho pero carece del típico sistema de catenaria de corriente alterna francés que se ve en las tomas reales.

Cuando Navarro trepa por el exterior del tren, en las tomas aéreas los espacios entre las placas soldadas a las ventanas son muy grandes, pero en las tomas laterales esos espacios son mucho más pequeños, mostrando una inconsistencia visual repetida.

Algunas escenas de segunda clase se filman en un coche salón de primera clase, pero el tren no tiene coche salón ni en primera ni en segunda clase.

En el horario mostrado al inicio aparece Göttingen como parada del tren, pero para llegar allí tendría que tomar un recorrido muy largo o regresar por la misma vía, lo que no es lógico en la ruta mostrada.

El Europa-Express hace una parada en París, pero en la realidad los trenes no solo hacen paradas en París; allí comienzan o terminan su recorrido. Además, la estación de llegada y salida en París no coincide con la ruta mostrada.

La composición del tren tiene un exceso de coches de primera clase en comparación con segunda clase, el coche dormitorio está ubicado entre los coches y solo hay un coche dormitorio, lo cual es poco creíble para un tren nocturno europeo de los años 60.

Al llegar a Núremberg, se ve que el tren pasa por una estación grande con catenaria que no es típica suiza. Además, las locomotoras eléctricas suizas como la Re 4/4 II no podían operar en Alemania en esa época debido a diferencias en el sistema de catenaria.